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早在1983年HONDA推出一款以第三代Civic底盤為基礎的轎式休旅車Civic Shuttle,時隔28年尺碼與當時Civic相當的Fit,也在HONDA精心設計下變成Fit Shuttle,不僅車長突破4400mm,後頭的行李廂空間也更大,便利性大幅提升,且車型上共有1.3L Hybrid與1.5L自然進氣汽油引擎兩種動力選擇。
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HONDA原本希望以第二代Insight在市場上大放異彩,然而在諸多機械結構設定的限制下並未讓消費者引起共鳴,縱使2010年10月在日本發表小改 款Fit與Hybrid版,但依舊把江山讓給TOYOTA第三代Prius(TOYOTA推出Prius v長軸版),為了挽回局面HONDA早就決定開發Fit長軸版,也就是Fit Shuttle(就是Airwave的後繼車),並增添Fit Shuttle Hybrid車型,期望能在銷售上拾回信心。根據AutoNet汽車日報所取得的獨家訊息,Fit Shuttle同樣建構在2500mm的軸距上,不過C柱以後結構重新設計,故變成4410×1695×1540mm車身,和Fit的 3900×1695×1525mm相較,長度增加500mm、寬度維持不變、高度增加15mm,整體不僅更大,且在車尾加長後更具休旅車味道。
動力上與Fit相同搭載代號L15A的1496cc直列四缸i-VTEC DOHC自然進氣引擎,擁有同級中最強的120hp/6600rpm馬力和14.8kgm/4800rpm扭力,變速系統採用CVT無段自動變速設定,平 均油耗達20.0km/L!另外令大家矚目的是1.3L Hybrid車型,搭載與Fit Hybrid相同L13A心臟和電動馬達組成的IMA系統,1339cc排氣量直列四缸DOHC i-VTEC引擎可發揮88hp/5800rpm、12.3kgm/4500rpm功率,加上14.0kgm/1500rpm扭力的馬達輸出下,雖然 Fit Shuttle Hybrid比起Fit Hybrid多了120kg車重,但HONDA果然是發動機起家,在日本10/15模式測試下平均油耗居然毫不遜色,同樣維持在30.0km/L!
至於內裝車艙部份,後座之前的設計鋪陳與Fit完全相同,三輻式跑車化方向盤、簡潔中控台、自發光儀表等如出一轍,不過因油箱移至前座下方的設計,使得行 李廂底板比起一般轎式休旅車來得更低且平整,這也使得置物空間更為寬敞,此能形成636×528×239mm的容量,如果搭配後座前傾的功能,置物機能姓 不僅超越同級對手,甚至還能越級挑戰MAZDA Premacy、TOYOTA Wish乃至自家Stream等車款。
不過大家所關心的仍為Fit Shuttle是否會導入台灣?會不會Fit Shuttle Hybrid就是HONDA Green Machine 002或者003(001為甫發表的Insight)?這些目前尚屬未知數,畢竟當前Fit Shuttle僅有右駕版,如果哪天出了左駕版,價格上也非常具競爭力,那麼出現在本地市場的可能性就增加許多。
SAAB熱血車主有福了!Hirsch Performance正式引進北美
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SAAB 9-3 Hirsch
正如同AMG之於M-BENZ;M部門在BMW車迷心目中的地位一般,來自瑞典的Hirsch PerformanceAG所提供專業改裝部品不斷提供每一輛SAAB在操控、性能和外觀更上一層樓的機會。如今由SAAB北美經銷商正式引進這些令 SAAB車主們垂涎三尺的套件,勢必在當地引起一股熱潮!
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Hirsch Performance公司成立於1993年,早年身為品牌經銷商,自然和SAAB關係深厚,對其車款知之甚詳。因此理所當然地成為SAAB的御用改裝 廠,由他們獨家技術製造的SAAB車系改裝品,絕對擁有原廠授權認證和售後服務;即將在2011年春天導入北美,以饗SAAB熱血車迷。
回顧2002年日內瓦車展,SAAB的展覽區中展示了一款由Hirsch Performance所操刀的9-5 Aero Wagon改裝車,首次將兩者合作關係公諸於世。首批引進北美的改裝套件針對SAAB旗下銷售主力9-3和9-5就引擎動力、空力套件等方面進行強化。
Hirsch Performance的專屬晶片,針對9-3和9-5所搭載之2.0L及2.8L引擎,提供馬力數據爆增30hp的機會;運動化進氣排氣系統、運動化懸吊和車頭大包、車身側群及車尾擾流板則在不影響原廠設定的前提下使你的SAAB更凶悍。
其實台灣SAAB總代理商富汽車早在2004年便呼應車主的改裝需求,正式引進了Hirsch Performance改裝套件,不但有原廠授權認證,售後服務也是全省保修,並且也可獲得SAAB原廠所提供的保固。對車主而言,在讓愛車與眾不同之餘或獲得全面品質保障。
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奇瑞開瑞優優柴油車跑出28.66km/L省油好成績!
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去年度成為奇瑞集團旗下專業輕型商用車品牌「開瑞KARRY」首款量產的柴油商用車,這款稱為優優的廂型商用車系, 日前由安徽奇瑞集團針對其首度搭載的1.0L共軌柴油引擎的省油表現,舉行了一場於當地市場巡迴的省油挑戰賽,結果在來自山東、河北、安徽與河南等四個賽 區的前三名,在第一波決賽中跑出了28.66km/L的成績。
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根據奇瑞集團表示,這批參賽的車款均依照主辦單位規劃,進行外置式的油箱的改裝,在比賽前均加入了10L柴油,選手完成比賽之後進行計算,同時結合所行駛 的距離來計算最終的總成績,在總決賽中獲得冠軍的選手,可以獲得瑞麒RIICH G5一年的使用權,亞軍選手將獲得開瑞優優一年的使用權,而季軍選手則獲得額度為五千人民幣的加油卡一張。
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除了提供簡潔容易使用的儀表總成外,也融入許多創意收納空間。
而2011年式根據日前奇瑞集團表示,在即將投產的2011年式開瑞優優輕型商用車系上,原廠即將追加搭載由奇瑞自主動力品牌ACTECO研發設計的 1.0L柴油引擎,原廠表示這具引擎最大馬力達到65 hp,峰值扭力在引擎轉速2000rpm輸出達12.73kgm,而且引擎轉速1750rpm以上均可輸出峰值扭力的95%以上。
奇瑞集團表示這具引擎比目前當地其他小排氣量商用車平均油耗約可節省30%左右,而且全面通過與歐四期環保法規相當的中國國四環保法規標準,原廠公佈定速90km/h平均油耗為18.2km/L左右。
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優優廂型車標準車型為五人座配置。
2009年開瑞微車將達成年銷四萬輛新車的目標,這款名為優優的輕型商用車,車身尺碼為3993×1607×1908mm,車身尺碼還要比先前上市的開瑞優雅略小一些,也成為該品牌的入門產品。
此外,這款新車全車系標準配置前後碟煞系統,而且均可選配ABS+EBD整合煞車系統等裝備,主要以當地二三級城市與廣大的農村為主要目標市場,而且搭配 達到2600mm的軸距與方正的車室空間,消費者也可依照需求選擇二排五人座與三排七人座車型,而且中後排座椅也容易折疊收納擴增置物空間。
除此之外,市售開瑞優優車系還提供1.1L汽油引擎,具備達到75hp/6000rpm的最大馬力,以及達到9.9kgm/3500-4500rpm的峰 值扭力表現,搭配一具五速手排變速系統後,安全極速可達到130km/h的水準,懸吊系統為前麥花臣、後葉片彈簧為主,原廠配胎尺碼為175/65 R14。
依照奇瑞集團的計畫,稍晚還將追加排氣量更大的1.3L柴油引擎,最大馬力為81hp/4000rpm,峰值扭力為17.5kgm/2000rpm,將成為開瑞優優車系的頂級動力旗艦。
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勝榮汽車曾經在台北展出的Awin就是以開瑞優優為基礎。
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勝榮Awin廂型車尾部也同樣採用高辨識度柱狀尾燈總成。
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勝榮Awin除了廂型車外,也將在地投產貨床車。
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