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BMW 318d在外觀與內裝的配備部分，基本上均採取比照320i汽油車型的作法，因此無論是自2008年小改款以來、全車系共通的新式樣LED頭/尾燈組、折 線分明的引擎蓋與前保險桿造型或是細部質感提升的車室鋪陳等，318d可是絲毫一點都看不出來有任何入門車型的儉樸氣息，甚至是205/55R16的配胎 及V型十輻式的鋁圈配置也是完全相同的形式。


當然，在配備方面318d也維持著BMW一貫的高水準，首先在安全配備部分，全車六具輔助氣囊、前座主動式頭枕、DSC動態穩定系統及胎壓警示等均為標準 配備，而像是自動感應頭燈/雨刷、遠近雙功能HID頭燈、雙區恆溫空調、電動天窗與藍牙免持系統等，也全數無須加價都是318d所具備的配備陣容。在價格 較為合宜的情況下，配備水準又幾乎是完全沒有減少，自然成為了消費者選購時的BestBuy。



而且最重要的是，BMW在動力科技部分表現向來十分傑出，就算是柴油引擎也不例外，此回追加導入的318d所搭載的是BMW最新開發的直列四缸柴油引擎， 配備VNT電子式幾何可變導流渦輪與第三代共軌直噴燃油系統，實際排氣量與被其取代的320d同為1,995c.c.，但由於最大馬力的輸出設定其實僅有 143hp/32.7kgm的水準，因此才以318d稱之。而前文所提及，在2010年曾少量引進國內的320d EfficientDynamics Edition，其實也都是使用同一具引擎本體所加以調校。



而且318d也搭配與320d相同的Steptronic六速手自排變速系統，所以根據原廠數據，由於動力輸出在被刻意限縮的情況下，其 0～100km/h起步加速成績也稍比320d要落後個0.4秒而為9.3秒，基本上在一般行車的狀況下，幾乎是沒有任何的差異感受才是。













房車軀殼 跑車靈魂，MASERATI Quattroporte Sport GT S試駕報導（試駕心得）


發動引擎的瞬間，車身後方的兩支排氣尾管立刻傳來一陣低鳴，V8引擎的咆哮嘶吼，提醒著駕駛人隨時就緒、蓄勢待發的狀態。Quattroporte Sport GT S的動力心臟是一具排氣量為4.7L的V8自然進氣引擎，在經過精心調校與類直通式排氣系統的搭配下，可於7000rpm時可輸出440hp的最大馬力， 至於50.0kgm的最大扭力則出現在4750rpm。至於變速系統的部分則是先前慣用的六速手自排設定，但是在MC-Auto Shift管理系統的協助下，換檔反應不僅迅速且自由度高，並具備MC Start Strategy的最佳起跑模式，因此其由靜止加速至100km/h的過程，可以由5.3秒縮短進階至5.1秒的水準！



而Quattroporte Sport GT S在操駕性格上，最特殊的莫過於兩段式的排氣閥門設計，在正常模式下的排氣是經由較長的路徑到達尾段，排氣聲浪顯得較為低沉，適合在一般行車環境時所使 用，此時此刻的Quattroporte Sport GT S就如同一般豪華房車一樣的尋常低調，在車陣中迅速遊走。但是只要交通環境允許，駕駛人也想趁機來趟較為刺激的旅程，那麼控台上的Sport模式按鍵就是 最佳的解答。



Quattroporte Sport GT S在進入Sport模式下，不僅排氣管的氣流閥門將切換到如同直通管一般的設定，僅需略為催促油門，排氣聲浪就隨同逐漸攀升的引擎轉速一般，開始釋放出令 人不容忽視的嘹亮聲響，若此時正是行經隧道的路段，更是可以清楚的聆聽這迷人的樂章。而且在Sport模式下，改變的並不只是排氣管的迴路而已，包括油門 訊號、變速箱換檔模式等細節，也都會進行戰鬥化的設定改變，隨時備戰等待駕駛人的一聲令下，便可全心全力的向前狂奔而去。



此回AutoNet汽車日報特別前往陽明山區來作為Quattroporte Sport GT S的試駕路線，而順暢而飽滿的扭力輸出讓Quattroporte Sport GT S在一路上的上坡路段都能輕鬆的應付面對，完全無須刻意的拉高引擎轉速，也能有著如履平地般的加速表現，就算是要超車也只需略為加深油門深度即可，而且變 速箱也會立刻做出正確的判斷，迅速退檔、提高轉速、甚至直上接近紅線區的7500rpm，來換取最強勁的加速力道，此時伴隨著不斷澎湃的排氣聲浪，更是令 人不捨得鬆開油門！



車長超過5米、軸距超過3米的Quattroporte Sport GT S，如此身軀比起E63 AMG還要龐大，已幾乎是短軸版BMW 7系列的水準，而且車重也有近乎兩噸的範圍，這樣的條件對於操控性能來說其實並不算是位居有利的位置。然而實際的駕馭感受卻是令人大感意外，也不得不佩服 義大利人對於跑車設定的絕活，確實有它獨到的一套手法。

實際駕馭著Quattroporte Sport GT S，發現它在陽明山的蜿蜒山道中，發揮出轉向反應精準而中性的特性，讓人彷彿所駕馭的其實只是尺碼一般的中型房車而已，而且受惠於跑車化的懸載設定，讓 Quattroporte Sport GT S的前/後車身高度分別調降了10mm與25mm，前/後懸彈簧的硬度也分別提高30%與10%，這樣的改變更有利於讓Quattroporte Sport GT S在彎道中廝殺的條件，降低車身重心的轉移並提高後輪的循跡另，就算是大腳油門全力出彎，車尾也是依然安分守己，給予駕駛人十足的信心向下一個路程繼續邁 進！



而且難能可貴的是，儘管已經匹配到20吋的大尺碼胎圈組合，但是對於路面彈跳的處理還算是有上乘的水準，當然擁有跑車靈魂的Quattroporte Sport GT S是不可能把坑洞給消弭於無形，但是卻能在兼顧一定程度的舒適性下，同時也傳達了精準的路面回饋，完全符合本車目標客層的需求，熱愛自駕、又具備後座承載 能力的個性化座駕，並絕對足以突顯車主的獨到品味與對性能上的滿足。










科技 「心」動力！FORD Mondeo 2.0 EcoBoost試駕報導：安全與配備水準篇


從前兩篇的報導之中不難發現，FORD Mondeo EcoBoost的技術層次已足以傲視所有的國產車款，尤其是EcoBoost與PowerShift兩大領先科技的結合，不僅將國產車款提升至與國際車 壇相同的水準外，成熟的技術與低成本的優勢，在兼顧原有的動力性能之下發揮了傑出的節能功效，放眼目前市面上的所有國產同級對手，幾乎沒有其它產品能夠在 此一方面撼動它的地位。



然而，優異的產品實力並非市場上的絕對保證，產品的包裝與行銷手法往往更是決定競爭對手之間優勝劣敗的關鍵所在。事實盎，FORD Mondeo車系在2010年的巴黎車展中除了推出EcoBoost的引擎科技外，其實也對於外觀與內裝進行了小幅度的修飾，例如在氣壩的部分加入了 LED日間行車燈的設計等，但是「福特六和」並未在2011年式的Mondeo EcoBoost之上一起進行修改，而是僅是針對部分的套件進行修改，或許是較為美中不足的地方。

例如Mondeo EcoBoost換了新的引擎、加入了全球最先進的變速箱系統，這些改變花費了福特六和相當大的精神與投資成本，也徹底改變了以往Mondeo汽油車型的 競爭弱勢，但是上述的這些改變全都是〝內在美〞？沒有駕馭過的消費者根本無從得知它的好！所幸此回試駕的車型是Mondeo車系中等級最高、報價為113 萬的運動旗艦型版本，在外型上配備了來自於FORD原廠的運動化套件，將水箱護罩與前保桿進氣壩等處改以蜂巢狀格的設計，前氣壩與霧燈的部位也改以銀色塗 裝處理，然後再加上車身側裙與尾翼，加入了左右各一的雙出排氣尾管等部分，都是得以讓人從外觀上感覺到些許新意的部分。





而在車室內裝鋪陳的修改更幾乎是難以分辨，反倒是配備上的調整較為令人能夠輕易察覺。首先，進入駕駛座最容易印入眼簾受到矚目的仍然是具備有5.8吋大型 屏幕的半液晶儀表，舉凡音響、行車電腦與各種車輛的設定功能，都可藉由此一5.8吋彩色螢幕的中文化界面進行顯示，並透過位於方向盤的案件來進行控制，光 憑這所謂的HMI人因工程介面，也足以讓Mondeo車系再拿下一個國產車科技冠軍的頭銜，不過這項設施早在Mondeo於2008年登場之時便已擁有， 所以並不是2011年式的新增項目。





而在中控台所設置的觸控式螢幕也是原本便已匹配的的項目，可整合DVD播放、電台、外接音源與藍牙通訊等功能，只是相較於其它對手皆已提供GPS衛星導 航、倒車攝影機與數位電視等額外附加功能時，Mondeo EcoBoost的車主恐怕還是得必須再多花點銀子請業代或是坊間的改裝廠來幫個忙，才能享有上述的豐富內容。不過Mondeo EcoBoost的其它配備水準還算是十分豐富，包括雙區恆溫、定速巡航、免持鑰匙啟/閉功能、引擎啟/閉按鈕能、光感應頭燈/雨刷與天窗等配備都已列入 標準配備之中，甚至也為後座乘客在B柱的位置設有空調的出風口，日本車的舒適性與配備陣容的豐富程度，仍有許多能與其它日系車款相抗衡的話題所在。





然而，身為國產中型房車的歐系車款代表，Mondeo EcoBoost特別強化了在安全上的表現，在主動安全的領域部分，除了基本的ABS、EBA等輔助系統外，Mondeo全車系皆已將ESP車身動態穩定 系統列為標準配備，而且依照車型等級的不同還備有新增加的駕駛座膝部氣囊的配置，而此回「福特六和」提供給此回媒體試駕的運動旗艦型版本，甚至還配備有車 側的簾幕式氣囊，也因此在氣囊數的總數上已高達7具之多，再度寫下國產同級車款中的安全新標竿！