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M3對於BMW車迷而言，一直以來都是性能的目標追求，路上可以見到的M3正宗或許不多，但具有M3 Look在路上四處趴趴造的3-Series卻早已是司空見慣，彷彿性能動力早已不是重點，披著狼皮的肅殺外觀才是車主們真正的改裝宗旨！



經過上一篇內容對於M3所挾4.0L動力心臟的一番論述，相信那銷魂的性能數據已深深令人嚮往，然而工欲善其事、必先利其器卻也是千古不變的定律，如何在引擎發動前先聲奪人讓臨車不敢造次，諸多細節就由AutoNet汽車日報為各位一一拆解！



M3造型上的最大買點，莫過於那氣勢十足的車頭線條；中央隆起的引擎蓋設計與兩旁的通風口似乎已成了M3不容錯認的識別根據，其中，採用熱塑複合材質製造的車前葉子板之外擴張力自然不在話下，其上附有M3字樣的散熱孔洞也在在加劇其性能化氛圍。


兩側前葉上的引擎散熱口。


引擎蓋上的隆起線條是M3不容錯認的標誌。  

車側部份，水滴型後視鏡是M3整體粗曠氣質外的細緻呈現，同時兼具降低風阻之效能，至於18吋M款雙幅式輪圈除了為其造型加分之外，在高性能複合式煞車與MICHELIN Pilot Sport 2跑胎搭配下，其則擁有美觀之外更高的安全與操控加值。


水滴型後視鏡中央的鏤空設計具降低風阻之效。


18吋M款雙幅式輪圈  

四尾管所塑造對性能的無限遐想，或許是雄厚排氣聲浪之外的和諧佈局，車身肌理紋線往車尾方向聚攏過程中所劃過的突出輪拱，無異是尾箱蓋上M3字樣不證自清，畢竟改裝要動到此部位，複雜程度遠比換掉引擎蓋或是貼上鍍鉻徽飾還要高出些許。







車內配置或許除了車門數的不同以及行李箱空間的差異外，四門版M3最讓人患得患失就屬新增的天窗設定，其它像是充滿性能氛圍的Novillo真皮內裝與碳 纖維內飾板等大都與Coupe車型如出一轍；M款多功能跑車方向盤上的3色系縫線、底部的M字標誌、門檻的M款金屬飾條踏板，彷彿字裡行間都透露其獨特與 不凡的氣質。


四門版行李箱容積為450L(雙門為430L)








方向盤上的3色系縫線與底部的M字標誌用色相互輝映。







標準配備的BMW iDrive原廠繁體中文化衛星導航系統，可說是M3性能訴求下在生活與實用面的相互妥協，就如同這回的四門版導入，舒適化的內容還包括BMW Professional CD音響主機含硬碟與DVD、MP3功能、USB音源插槽以及harman/kardon 13支喇叭高傳真立體聲音響系統等，都讓M3更符合日常所需。


標準配備的BMW iDrive系統。


碳纖維材質內飾板與harman/kardon音響喇叭  

四門之於M3，就好比自手排對上超跑，或許在跑風訴求的本質上與初衷有些相違，但就如同超跑雖不採手排設定，具備更速換檔機制的自手排系統，何嘗不是相對便利實效的替代？！如果換上四門車型可以滿足自己，以及所有家庭〝乘〞員，相信如此選擇將是需求權衡的最佳註解！













2011底特律車展報導：M-BENZ SLS AMG E-Cell 2013年量產敲定！


繼去年中M-BENZ正式引領當家首款全電動超跑SLS AMG E-Cell現身後，一直以來尚未有定論的量產時程，總算在這回的北美底特律車展上得到答覆；一如先前的樂觀評估，該車在強烈的買家欲求下，確定其於2013年正式投產！


SLS AMG E-Cell的純電力驅動概念，以四具電動馬達取代原來可輸出571hp最大馬力的V8引擎，在四輪獲得馬達的分別出力下，其動態表現如獲四輪驅動之加 持，搭配總值約合最大馬力526hp、峰值扭力89.86kgm的輸出性能，其0-100km/h起步加速將能在四秒完成（汽油引擎版本為3.8秒）。



平均分布於前後軸上的四具電動馬達（最大負載480KW）除了讓SLS AMG E-Cell擁有四輪驅動的操控性能，更重要的莫過於平衡車身配重，而該車的懸吊系統也與汽油版本有所出入，以獨立多連桿的設定取代雙A臂設計；制動部份 在前402 x 39 mm/後360 x 32 mm的複合式煞車碟搭配下，不但散熱速度獲得改善，更相較原來的鑄鐵碟盤輕量達40%之譜。





設計主體不變的前題下，該車仍沿用SLS AMG原有的車身架構，外觀部分援以顯眼的亮黃色塗裝，水箱護罩飾條也由原有的鍍鉻改為與車身同色，其可調式車前下巴在車速高過125km/h時，可向 前、向下延伸最多7公分以賦予足夠的車前下壓力；至於後視鏡、鋁圈等全採黑色鋪陳，而〝電氣化〞下剔除的排氣系統，則讓其後分流器在設計上能有更大的角 度，讓車尾的高速下壓力也同步提升。





內裝上與汽油版本最大的不同在儀表改以數位顯示車速、電量、可續行里程等資訊，並結合觸控影音系統，除了能控制音響、空調、導航等功能操作，更能獲得四輪 馬達的輸出數值；黑白雙調皮革搭上麂皮的材質，廣泛運用在座椅、方向盤、車門飾板，中控台經整體翻新改為電動版的專屬設定，排檔部份則以三個按鈕更改 P（駐車）/R（倒車）/D（入檔）等檔位。







相信SLS AMG E-Cell的上市販售勢必會讓市場再掀節能超跑風，為TESLA Roadster獨佔的電動跑車市場增加全新選擇，此舉或許也會讓〝電氣化〞尚在概念階段的FERRARI、PORSCHE等車廠加緊腳步趕上節能減碳之風！


TESLA Roadster










ZF九速革命！橫置引擎前驅車獲益！


先前AutoNet汽車日報曾跟各位提及CHRYSLER近將年將發表多款新車以及九速時代來臨之話題，在CHRYSLER與變速箱大廠ZF的積極合作下，該旗下車款所搭配的變速系統已跟著日新月異，然而先前還未有譜的〝九速〞空談，現在已漸漸變得更為具體！


目前以國產2.0L車款而言，新車大都以五速自排為基本設定，當然這對只有四速設定的小車來說已屬奢侈，但相對動輒六速、七速、甚至是八速的頂級車款，難道就只能眼巴巴地望洋興嘆？

據ZF總裁表示，先前其所發表的八速自排變速箱，主要是用在搭載縱置引擎、後輪驅動的車款，至於現階段的九速系統，則是為了大眾化的橫置引擎、前輪驅動設定所設計，在九速綿密的檔位齒比搭配下，其將令駕駛者與車上乘員渾然不知換檔動作正在進行。

除了九檔密齒排列的高效搭配，還拜扭力轉換器的快速接合之賜，在每個速域都有最適當的檔位使用之餘，還可因而讓降低的引擎轉速為節能減碳共同效力，同時擁有如CVT無段變速般平順的換檔反應。

雖說現階段該變速箱尚未導入量產車型，不過其未來現身勢必會引起車壇的一陣騷動，只是之後還會不會有超過九速的檔位設計，這個答案似乎在目前就能解答，畢竟多檔位設定（如九速）在急需動力奧援時的直跳兩檔甚至是三檔位，似乎不比少檔位設定（如五速）的檔檔遞換來得舒適！

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